Ваше мнение

C того дня, как появилась первая надувная моторная лодка из ПВХ, индустрия производства маломерных судов развивалась семимильными шагами, ни на минуту не замедляя темпов роста. Очень быстро российский рынок наполнился ПВХ-лодками зарубежного производства. Вскоре появились и отечественные модели не худшего качества с лучшей ценой. Конкуренция растет и по сей день. Приходится производителям постоянно совершенствовать свои технологии — разрабатывать новые конструктивные решения, искать более современные материалы. Потребителей, по большей части рыбаков и охотников, это воспитало разборчивыми, привередливыми, знающими все тонкости. Сегодня много разговоров ведется о сварной технологии в производстве лодок. Теперь уже от некоторых из тех, кто «в теме», можно услышать, что клееный баллон морально устарел и пора переходить на лодки со сварными баллонами. Но не все согласны с таким мнением, есть и те, кто утверждает, что сварка — это почти стопроцентная потеря в качестве. Так какая лодка лучше — склеенная или сваренная?

Счастье и несчастье сварной технологии

Коротко обрисовать различие в производстве сварной и клееной лодки можно примерно так. И в первом, и во втором случае соединение шва происходит за счет полимеризации — два слоя материала соединяются на молекулярном уровне и образуют единый полимерный слой.

Только в случае с клееной лодкой это происходит при помощи посредника (собственно, клея), при более низких температурах и с большой долей ручного труда. А в случае со сваркой — станок и высокие температуры, полимеризующие куски ткани в месте соединения. Еще одно различие — технология кроя лодки. Склейка прощает неточности в крое, а в случае со сваркой выкройка должна быть не просто точной, а идеальной — тут куски ткани уже заново не переложишь и неточности не поправишь. Поэтому для сварной технологии крой ткани выполняется на высокоточном автоматизированном оборудовании, все параметры конфигурации запрограммированы, человеческий фактор сведен к минимуму — сплошная ода технологической точности. Этот большой плюс до некоторого времени был и главным минусом. Почему — расскажем дальше.

Вообще, сварная технология — далеко не новость. Но на постсоветском пространстве, в частности — в России, к сварке отношение всегда было скептическое: лодки «варили» и раньше, но при этом их качество часто было удручающим. Досада в том, что сама идея сварной лодки в этом не виновата: сварка на голову выше склейки, это технология нового поколения.

Сваренный шов значительно прочнее, долговечнее и устойчивее к температурам, чем склеенный, но при этом следует отметить, что не каждый сварной шов лучше склейки. Действительно, не каждый, а только технологически качественный, выполненный на oборудовании, усовершенствованном при помощи множества вспомогательных устройств. Вот это технологическое превосходство, призванное сделать сварные баллоны из ПВХ лучшими, так и осталось недостижимой высотой для многих предприятий, которые хотели освоить производство «варенок». В свое время они просто не сумели отточить все стадии тонкого процесса, который требует значительных финансовых вложений, и выпускали на рынок множество брака. А вот в Европе, где сварка давно популярней склейки, это сделать сумели. Сумели это сделать и украинские производители, которые выпускают сварные баллоны высочайшего качества уже около 15 лет. Недаром европейские страны для самой ответственной службы (например, на линиях береговой охраны) закупают надувные моторные лодки, сваренные в Украине. Чтобы не быть голословными, уточняем: сварные лодки превосходно зарекомендовали себя в тяжелейших условиях береговой службы в Исландии, Малайзии, Индонезии, а также в качестве водного транспорта для полиции Кипра, Чехии и Словакии.

Итак, чем же сварка лучше старой доброй склейки?

— Сварную лодку видно невооруженным глазом. Если среди большого числа лодок вы видите одну модель, швы у которой намного более ровные, чем у остальных, знайте — это лодка со сварным баллоном. Никакого клея, идеальный крой — такую лодку видно издалека.

— Сварка швов — это технология, которая требует, чтобы ее довели до ювелирной точности. Сварной станок — лишь один из многих компонентов, необходимых для организации качественного производства. Он требует модернизации при помощи других станков и устройств. Это разумно и окупаемо только в случае крупного производства у предприятия, которое уже много лет на рынке. У ответственного производителя сварка лодок — это автоматизированный до предела производственный цикл, поток, где доля ручного труда минимальна, что обеспечивает высочайшие показатели по качеству.

Есть заблуждение относительно плохой пригодности сварных лодок к ремонту. Любая лодка создана, чтобы использовать ее отнюдь не в тепличных условиях. Плюс ПВХ-лодок в том и состоит, что при повреждении владельца не хватит сердечный удар — он сразу вспомнит, что лодка довольно легко может быть отремонтирована даже в полевых условиях.

Если повреждение клееной лодки произошло совсем недалеко от шва, то при ремонте заплатку накладывают на шов и прогревают феном, чтобы она «схватилась» с основной тканью и клеем. В такой ситуации возможен случай, когда заплатка встанет на место, а вот сам шов под заплаткой «расклеится» под воздействием температуры. Такое невозможно при сварной технологии. Полимеризация шва происходит при совершенно других температурах, и фен не «расклеит» его — в самых жарких климатических условиях нашей планеты эксплуатируют только сварные лодки. Постепенно запас «температурной» прочности становится актуальным и для России, где каждое новое лето жарче предыдущего.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать такой вывод: сварная технология выгодна и производителю, и покупателю. Ведь последний получает более эстетичную, более прочную и долговечную лодку, которая легко поддается ремонту, по доступной цене.

Если выбирать между двух технологий, лучше, несомненно, лодка со сварным баллоном — при условии, что производитель — опытная компания, которая давно на рынке и не может себе позволить эксперименты над покупателями. Ведь в этой сфере именно отзывы благодарных покупателей обеспечивают значительную долю новых продаж.

«Наши Лодки» — наша гордость

Вернемся к российским реалиям. У нас сварка тоже используется некоторыми компаниями. Но у одного из самых опытных отечественных производителей — НПО «Наши Лодки» — до сих пор не было ни одной «вареной» лодки. Все потому, что отработать новую технологию невозможно в короткие сроки — об этом уже говорилось не раз. Слово «Наших Лодок» имеет большой вес для тех, кто уже оценил по достоинству предыдущие, широко известные серии лодок от петербургского предприятия — например, «Навигатор», «Патриот» или «Нево». КБ НПО «Наши Лодки» пользуется заслуженным, авторитетом и уважением у большого числа петербургских производителей надувных лодок и является одним из лидеров по внедрению передовых технологий в производство. И было удивительно, почему НПО «Наши Лодки» до сих пор не внедрили сварную технологию. За ответом мы обратились к генеральному директору НПО — Чеканову Сергею Владимировичу:

«Доверие покупателей бесценно, поэтому мы никогда бы не стали предлагать лодку, изготовленную по новой технологии, не имея абсолютной уверенности в ее качестве. Теперь, после тщательной подготовки, эта уверенность у нас есть, и мы выпускаем в свободное плавание первую среди „Наших Лодок“ модель со сварными швами.

Из опыта мировых производителей ясно, что для качественной сварки требуются три вещи: первая — выверенная до мелочей технология, доработанная с учетом накопленного предприятием опыта, вторая — опытные операторы сварочного станка, третья — качественное оборудование и материалы.

Мы потрудились во всех трех направлениях. За опытом мы отправились туда, где эти лодки делать действительно умеют — к украинским партнерам. В результате обмена опытом процесс кроя и сварки швов на НПО был поставлен так, чтобы максимально уменьшить человеческий фактор. Помимо основного оборудования, производство на НПО оснащено множеством дополнительных установок. А ткань, которая идет на производство, лучше всего подходит именно для сварки. Это многослойная ПВХ-ткань от немецкого концерна Mehler Texnologies, уже много раз подтвердившая свое качество.

Итог — первая среди „Наших Лодок“ сварная модель производится с научной точностью на самом современном оборудовании, а система контроля качества следит за тем, чтобы каждая лодка доказывала: сварной баллон лучше клееного. И лучше по многим параметрам».

Знакомьтесь — новинка 2011 года, «СкайРа», первая модель со сварным баллоном от старого питерского друга всех рыбаков и охотников, НПО «Наши Лодки».

«СкайРа»: надежность, безопасность, долговечность

Как ни крути, а среди людей, которые покупают наши лодки, больше тех, кому нужен крепенький «универсал», чем тех, кто хочет стать обладателем мощного и вычурного спорткара. Именно поэтому «СкайРа» разрабатывалась как универсальная лодка со сбалансированными характеристиками. Вообще, «СкайРа» — это не одна модель, а целая линейка. Среди восьми новых лодок есть и модель с баллоном переменного диаметра — визитной карточкой производителя «Наши Лодки». Предусмотрены особенности комплектации — опять же, для того чтобы максимально расширить возможности эксплуатации «СкайРы». В итоге на рынке представлена линейка, в пользу которой может сделать выбор и любитель активного отдыха на воде, и заядлый рыбак или охотник. Лодку, которая будет прекрасно себя вести и на спокойной воде, и в бурном потоке.

А теперь по порядку. Чем хороша «СкайРа»? Что подготовили к новому сезону своим покупателям создатели «Навигатора»? Удобную всепогодную лодку по привлекательной цене, которая отлично выдержит даже избыточные нагрузки на швы.

Вот некоторые технические характеристики. «СкайРа» — это линейка лодок длиной от 320 до 370 см, шириной от 150 до 170 см и грузоподъемностью от 450 до 650 кг. В лодке могут свободно уместиться 4 — 5человек. «СкайРу» можно эксплуатировать с ПЛМ в 15 — 20 лошадиных сил. Цветовые решения — серый (классическое исполнение килевой лодки со сплошным настилом и алюминиевыми стрингерами), зеленый (вариант «Оптима» — киль плюс сплошной настил-книжка) и яркие двухцветные комбинации (для классических лодок в исполнении «Турист»).

Лодка универсальна в эксплуатации и подходит для любых погодных условий. Сварной баллон гарантирует, что швы не «расползутся» даже при самых высоких температурах. Для изготовления лодки используются лучшие на сегодняшний день материалы. Технология сварного шва дарит «СкайРе» больше эстетичности — это аккуратная, прекрасно сложенная, т. е. сваренная лодка, которая на воде будет привлекать внимание других людей. Так что если вы собираетесь купить эту модель, ждите вопросов от коллег по водно-моторному хобби: что за лодка, как себя ведет, рекомендуете ли вы ее другим. Делиться на воде положительными впечатлениями об эксплуатации «Наших Лодок» у каждого владельца быстро входит в приятную традицию.

Подумали мы и о многих мелочах, облегчающих эксплуатацию лодки. Например, у «СкайРы» удобно расположены ручки для переноски лодки вдвоем. Ручка для водителя и глубо кие держатели банок создают еще большую безопасность при эксплуатации лодки. Приподнятый нос и V-образный киль обеспечивают плавную всхожесть на волну, а вместе с увеличенным диаметром баллона и скошенными вниз задними конусами — превосходные разгонные и скоростные характеристики, а также великолепные мореходные качества. Защита нижней части баллона, усиленные уключины, удобные транспортировочные сумки с прозрачными карманами для документов — это уже неотъемлемые детали качественной продукции. Это те плюсы, которых не замечаешь, когда они есть, но которых так не хватает, если производитель на них сэкономил.

«СкайРа» — рабочая лошадка с безупречной родословной. С такими прародителями, как «Патриот» и «Навигатор» (который с момента выпуска в 2005 году и по сей день пользуется заслуженной популярностью), ей не о чем беспокоиться. Нет никаких сомнений, что успех, пришедший к «Навигатору», а затем — к «Патриоту» и «Нево», теперь перейдет к линейке «СкайРа» — молодому, но достойному представителю семейства «Наших Лодок».